山手線の起点は品川駅です。

品川駅は、日本で鉄道が初めて開業した
1872年(明治5年)に営業を開始しています。
開業当初、品川駅の東側は海だったそうです。

この品川駅は、東海道新幹線、東海道本線や
京浜急行本線との接続駅になっています。

京浜急行の乗車記はこちらです。

以前、品川というとどことなく鄙びた
雰囲気が漂っていたような感じでした。

西口の駅舎は、今もその時の面影を残しています。

初めて東京の地を踏んだのは中学の修学旅行でした。
岡崎駅から乗った修学旅行専用列車が品川駅に着き、
細く長く暗い地下通路を歩いて、東口に
出た時の事は今でも覚えています。

どこか場末というか、寂れた雰囲気を感じました。

ところが東海道新幹線の品川駅が出来た
2003年(平成15年)以降でしょうか、
特に東口の発展は目覚ましく
今では近代的なビルが建ち並んでいます。


品川駅西口に建つ高層ホテルから眺める品川駅の様子です。

品川駅には、先ほどの路線の他に、「京浜東北線」や
「総武・横須賀線」の列車も走り、駅はかなり大きな規模です。
東口に建ち並ぶ高層ビル群も良く見えています。


ちなみに、この品川駅は品川区には無く港区にあります。
明治初期、当時栄えていた品川宿が寂れる事を懸念し、
駅の設置に反対したからだと言われています。

品川宿の様子はこちらです。



さて、これから山手線の乗車記を紹介しましょう。
品川駅の山手線ホームは、JRとしては一番西側、
京急の高い位置にあるホームの脇にあります。

品川を発車すると南を目指して走ります。
駅の外れで、京浜急行の線路が
オーバークロスしています。

ここから掘割の中を直進していきます。

京浜東北線、東海道本線、横須賀線と
新幹線と並走し、5複線区間になっています。

しばらく直進した後、山手線の線路は
右に大きくカーブを切っていきます。

東海道本線や京浜東北線と別れた頃、
踊り子号で使われている185系とすれ違いました。

ほぼ180°向きを変える程のカーブを抜けると
新しいビルが建ち並ぶ大崎駅に到着です。

この大崎駅は新木場へ向かう東京臨海高速鉄道の
りんかい線と「湘南新宿ライン」と接続しています。
また「埼京線」の電車も大崎まで乗り入れています。

「湘南新宿ライン」の乗車記はこちらです。


大崎駅に停車中の山手線電車です。

駅の南には車両基地があり、
山手線のホームが2面4線になっています。

りんかい線や埼京線の電車が乗り入れる前は
大崎駅の乗車人数は1日4万人程と、
山手線の駅としては少ない方でしたが、
今では3倍以上に増えています。


大崎駅を発車したところです。
大崎からは複々線になっています。

右の2つの線路が山手線、左の2つの線路が
山手貨物線で、これらの間に渡り線があります。

左の山手貨物線を「湘南新宿ライン」や
「埼京線」の電車が走ります。

真っ直ぐ伸びた線路が左に
カーブしかかると五反田駅です。

駅の手前で、東急池上線の線路が
山手線の上に覆いかぶさるように
オーバークロスしています。

五反田を出ると、周囲の景色が開けます。

「湘南新宿ライン」や山手線の電車と
すれ違いながら走ります。

都内ではどの路線も運転本数が多く
こうした行き違いは頻繁に見られます。

目黒を過ぎると山手貨物線と段差がつき、
恵比寿の手前で、山手貨物線を
オーバークロスしました。

目黒の様子はこちらです。

恵比寿駅に到着した様子です。

目黒では東急目黒線と都営地下鉄三田線と接続し、
この恵比寿では東京メトロ日比谷線と接続しています。


建設された当時は、辺鄙な田舎だった山手線沿線も
その後は急速に都市化の波に呑まれ、
郊外へと広がって行きました。

その郊外と都心を結ぶ私鉄がいくつも建設されましたが
郊外の私鉄は山手線内に路線を乗り入れる事が出来ず
山手線の駅にターミナルを造って来ました。

五反田や目黒、渋谷や新宿などがその例です。
都心に地下鉄が走るようになると、
相互乗り入れによって乗り換えせずに
都心まで行くことが出来る様になっています。

恵比寿と渋谷の間の様子です。

渋谷駅の手前で、山手貨物線に湘南新宿ラインの
ホームが見えだし、そのホームが途切れた辺りで、
山手線の渋谷駅に到着しました。

東急東横線、田園都市線、京王井の頭線や
東京メトロ銀座線、副都心線との接続駅で、
一日のJR渋谷駅の乗降客数は75万人にも及びます。

私鉄を合わせた乗降客数は215万人を数え
日本で4番目に多い駅です。


2011年7月に撮影した渋谷駅東口の様子です。

谷間に造られた渋谷駅には、地下鉄の
銀座線が高架で乗り入れています。

この時には東急東横線は、山手線の東側に
ホームがありましたが、2013年6月に地下化され
東京メトロ副都心線と相互乗り入れを果たしています。

東急(東京急行電鉄)の乗車記はこちらです。
東京メトロ副都心線の乗車記はこちらです。

ところで渋谷駅といえば、忠犬ハチ公です。
この犬の像は駅の西側にあり、
待ち合わせ場所でも有名です。

最寄りの改札はハチ公口と名前も付いています。


渋谷駅を発車すると、正面に
新宿の高層ビル群が見えて来ます。

国立代々木競技場の建物や
代々木公園の杜が見えてくると原宿です。

原宿駅は明治神宮の最寄駅で、島式ホームの他に、
西側に明治神宮の初詣客用の臨時ホームもあります。

明治神宮の訪問記はこちらです。


また原宿と言えば、駅舎も有名です。

二代目のこの駅舎は1924年(大正13年)に竣工したもので、
都内の現存木造駅舎としては最も古いものだそうです。


そして原宿を発車してしばらく走ると、
進行右手、山手貨物線から側線が分かれ、
一面一線のホームが見えて来ます。

宮廷ホームと呼ばれる皇室用の専用ホームです。
これは1925年10月に完成しています。

病弱だった大正天皇が、静養先に向かう際に
利用しやすいようにと設置されたそうです。

戦後もお召列車が運行される際には、このホームから
天皇皇后両陛下がご乗車になられたそうですが、
最近は新幹線を利用される事が多く、
2001年以降は利用されていないそうです。


明治神宮の杜の脇を抜けると、山手貨物線が平面を
山手線が高架を走るようになり、右側から
中央本線の線路が近寄ってくると代々木です。

通称・中央東線の乗車記はこちらです。


代々木駅のホームに停車中の様子です。

代々木駅からは新宿駅がすぐ近くに見えています。

代々木 - 新宿間の駅間距離は0.7kmですが
近年、新宿駅のホームが代々木駅側に伸びてきており
両駅の一番近いホームの端と端の距離は
僅か100m程しかないそうです。

代々木から、甲州街道や駅ビルの下にある新宿へと向かいます。
新宿へは地下に潜るような感じでした。

新宿は、小田急電鉄、京王電鉄そして東京メトロ丸ノ内線、
都営地下鉄新宿線と大江戸線との接続駅です。

小田急電鉄の乗車記はこちらです。
新宿発の「スペーシアきぬがわ」の乗車記はこちらです。

私鉄を含めた一日の乗降客数は360万人を数え、
世界一の利用客数を誇る駅です。