東京都交通局の日暮里・舎人ライナーは
2008年3月30日に開業した新交通システムの路線です。

日暮里から見沼代親水公園までの9.7kmの路線で
鉄道の無かった足立区西部に通じる路線として
日暮里・舎人ライナーの開業は地域住民の
永年の悲願だったようです。

JR日暮里駅からほぼ真っ直ぐに北上し、
江戸川を越え、途中、舎人公園を通り、
見沼代親水公園に至ります。


JR日暮里駅で下車し、日暮里・舎人ライナーに乗り換えました。
JRの駅からは日暮里・舎人ライナーの路線が見えないな、
と思っていたのですが、JR日暮里駅の東側に、
Ｔ字状に交差するような位置に、ホームがありました。

乗り換え通路から、停車中の
日暮里・舎人ライナーの列車が見えていました。

コンクリート製の線路と壁に囲まれた中に
一回り小さな車両が収まっていました。

新交通システムは、コンクリート製の壁に
車両の方向を決めるガイドと、電気を供給する
レール状の通電部があり、車両の大きさの割りに
線路構造が大きくなってしまいます。

停車中の列車は、多くの乗客がいたので
一列車待つ事にしました。
平日の日中は7分30秒毎の運転なので
それ程待つこともなく次の列車が到着しました。

日暮里・舎人ライナーの車内の様子です。

車内は狭く、二人掛けと一人掛けの
クロスシートの座席が並んでいました。

先頭車からの眺めです。

「ゆりかもめ」と同じように、
無人運転がされているので
先頭車両からの眺めは抜群です。

日暮里駅を出ると右に急カーブし、
ビルとビルの間を真っ直ぐに進んで行きます。

両側のビル街に圧倒されるような雰囲気です。

日暮里 - 西日暮里間のJRの車窓から
日暮里・舎人ライナーの路線が見えないな
と思っていたのですが、この密集したビルに
囲まれた道路上を走っていた為でしょう。

やがてJR常磐線をオーバークロスします。

その後、ビルの狭間を走る京成電鉄本線を
オーバークロスすると西日暮里です。

西日暮里を発車すると、今度は
三河島から田端操車場へと向かう
貨物線をオーバークロスしました。

このあたりは、JRや京成電鉄の路線が入り組み、
その上を貫くように走る日暮里・舎人ライナーの
車窓からはいくつもの線路が次々に現れて
見ていて飽きることがありません。


ここからはビルの建つ密集地を走っていきます。
どんより曇っていた空から小雨が降り出し、
前面の窓ガラスに水滴がつくようになってきました。

西日暮里から2駅目の熊野前駅に
到着する手前の景色です。