高尾 - 甲府
(Takao - Kofu)

「中央東線」もオレンジ色の
中央線快速の終点・高尾を過ぎると
一気に山間を走るようになります。

2007年3月上旬に乗った際には
車窓から梅の花が眺められました。

多摩川水系と相模川水系を分ける
小仏トンネルを抜けると相模湖畔を走ります。

地図で見ると相模湖の近くを走るのですが、
湖は車窓からはなかなかはっきりと見えません。

車窓で湖を探すうちに谷も狭くなり、
上野原を出ると何度もトンネルをくぐり、
深い山あいを走ります。

いつしか山梨県に入っています。

広い関東平野に位置している東京ですが、
西側だけは丹沢や奥多摩の山が迫り、
普通電車でも高尾から僅か30分程で
この、のどかな山間の景色になります。


そして、鳥沢駅を通過した直後に
急に大空に飛び出したように、
梓川を渡りました。

とても鄙びた景色ですが、平日の朝には
新宿に向かう通勤電車が何本も走っています。

やがて岩の塊のような山が見えてきました。

岩殿城址です。
戦国末期には武田信玄の家臣
小山田信茂の居城だったお城です。

この岩殿城は、武田勝頼の最期に
深くかかわっているお城です。

岩殿城を眺めるうちに大月に到着しました。
大月駅に停車中の115系近郊型電車と 大月駅の様子です。

駅舎の写真は、2007年1月に
富士急行に乗った際に撮ったものです。
夕暮れが近づき、駅に灯りがともる頃でした。

河口湖への富士急行線と接続する要衝の駅です。

富士急行線の乗車記はこちらです。


大月を発車してすぐに富士急行線の
線路が分かれていくのが見えました。

大月を出ると、相模川上流の
笹子川に沿って走ります。

この辺りは笹子峠に向けての勾配区間で、
初狩駅、笹子駅とスイッチバック駅が続きます。

写真は、初狩駅のスイッチバックの側線の様子です。

蒸気機関車の時代には、貨物列車を牽引して
勾配区間では起動出来ないため、
勾配の途中に平坦な路線も設けていたのですが、
蒸気機関車が廃止され、その設備も
不要になってきています。

初狩駅では定期列車の使用は取りやめとなり、
笹子駅では勾配の途中にホームを新設し、
スイッチバックは廃止になっています。

初狩駅では、時速500km/hで走るJR東海の
リニアモーターカー実験線がすぐ近くを走っています。

残念ながらリニア実験線は
騒音防止の覆いの中でした。

笹子に向け、谷はいよいよ
狭くなっていきます。

谷が尽きると笹子駅です。
笹子駅を発車した際にスイッチバックの
線路跡がちらっと見えました。

笹子を過ぎると、1902年に完成した
長さ4,656mの笹子トンネルに入りました。
開通当初は、日本一の長さだったようです。

笹子トンネルは、甲府盆地を取り囲む
山肌を貫くトンネルです。


笹子トンネルを抜けた最初の
停車駅は甲斐大和駅です。

ここは武田勝頼最期の地、田野や
墓所のある景徳院の最寄り駅です。
ここもいつか訪れてみたい所です。

そして、甲斐大和を発車し、
もう一つ長いトンネルを抜けると、
甲斐盆地の絶景が広がりました。

遠く、甲府の街がある盆地の向こうに
雪を抱いた南アルプスの
山々が見えてきました。

手前にはブドウ畑が続き、
遠くのアルプスの山々と
対比したのどかな景色です。

東京からの列車は、この景色の中を
甲府盆地への勾配を下っていきます。

ブドウ畑が続くうち、住宅が建ち始め
塩山駅に到着しました。

塩山は、武田信玄の菩提寺の
恵林寺のある歴史豊かな、ところです。

塩山の様子はこちらです。


塩山を過ぎるとブドウ畑の
中を走るようになります。

いくつもの温泉旅館のビルが
建ち並ぶ石和温泉駅を過ぎ、
住宅が建て込んできました。

身延線の線路が合流すると、
いよいよ甲府です。

甲府駅到着の手前、列車が速度を落とした頃
車窓右手には甲府城の稲荷櫓が見えてきました。

身延線の特急「ワイドビューふじかわ」号の乗車記はこちらです。
甲府城の様子はこちらです。


甲府駅は東京駅から134.1km。
新宿からの特急で1時間半、
普通電車で立川から、2時間程です。

甲府駅に停車中の115系普通電車です。