江津駅から益田駅にかけても日本海に沿う風光明媚な区間です。
この区間は2017年7月に益田から江津に向かって乗車しました。

その時の様子を、乗車した益田側から紹介します。

2017年に乗車した際には、東萩を16:56発の普通列車に乗り、
益田で3分の待合せで、18:11発の出雲市行に乗り換えました。

この車両はキハ120系という普通列車用の
気動車で単行列車として運用が可能です。

一両編成なのですが、車内には数人しか
乗車しておらず、少々寂しい車内でした。

益田駅を発車した列車の最後尾からは
夏の西陽が差し込んでいました。

益田を発車し、しばらく田園風景を眺め走りましたが、
やがて日本海を望みながら走るようになりました。

車窓一杯に日本海が見えています。
傾いた西陽が、海面に光の筋を描いています。

数少ない列車の乗客は、この景色を見慣れているのか、
窓の外を熱心に眺め、写真を撮っている人は
他にはいませんでした。

この景色を独り占め出来るのは、
本当に贅沢な事と思います。

しばらく日本海を眺めるうちに、
次の停車駅、石見津田に到着しました。

石見津田を出ると日本海から離れ、山間を
走りますが、再び日本海を望むようになります。

小さな漁村越しに日本海を眺めていましたが、その先で、
波打ち際が見えるところを走るようになりました。

並走する道路も無く、自然のままの海岸線を眺められる
区間は、日本の中でもそれほど多くはないと思います。

やがて入り江を高い位置から眺めるようになりました。

日本海の景色と離れると、鎌手駅に到着しました。

鎌手からしばらく山の中を走り、やがて遠くに
漁村を眺めながら走り、海岸線に出ました。

各駅間毎に、素晴らしい日本海の
眺めを楽しませてくれます。

次の岡見駅では下りの普通列車と行き違いしました。
下り列車は石見神楽の絵がラッピングされていました。

岡見駅からは、海岸線から離れます。
三隅の集落に差し掛かった際に、三隅川の
流れの先に、チラッと日本海が見えただけでした。

遠く、日本海に浮かぶ高島も見えていました。

三保三隅では、下り列車と行き違いしました。

三保三隅からしばらくは日本海と離れて走りますが、
その先で再び海岸線に沿って走りました。

海岸線に打ち寄せる波を眺めながら走ります。
太陽の位置も、かなり水平線に近づいています。

次の折居駅に到着しました。

折居駅から次の周布駅にかけては
ほぼ日本海に沿って走ります。

この区間でも素晴らしい景色が広がっていました。
空いた車内から海に沈みゆく夕陽を眺めるのは
なんとなく寂寥感も覚えます。

実は、1979年(昭和54年)に初めて山陰本線のこの
区間に乗車した際には、米子から夜行急行「さんべ」
に乗車し、夜暗い間に、寝ているうちに通っています。

なんと勿体ない事をしたのか、という思いですが、
その後、4度ほどこの区間を普通列車で乗り、
この素晴らしい景色を堪能しています。

周布からは、海岸線を離れて走ります。
陽も沈みかけ車窓は暗くなっています。

西浜田に到着しました。

西浜田の先で、遠くに日本海を望みました。
いよいよ日没を迎えます。

周囲には久しぶりに住宅地も広がってきました。

こうして浜田に到着しました。

以前は、東京から浜田まで寝台特急「出雲」が運行されて
いましたが、1998年に浜田までの運行が廃止されています。

浜田からは、日本海に沿わずに走ります。
暗くなった車窓は写真も上手く撮れなくなりました。

江津の手前で、陽の沈んだ日本海がちらっと見えました。

こうして、益田から日本海の眺めを堪能しながら、
1時間22分かけて19:33に江津に到着しました。

江津は、2018年3月31日までは三江線との接続駅でした。
2017年7月には、三江線の最後の乗車をしています。

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益田 - 長門市
Masuda - Nagatoshi

益田から東萩を経由し、長門市に至る間も
見事な日本海の景色が眺められます。

2017年7月に、長門市から益田を経由し
江津まで乗車した際の様子を紹介します。

東萩 - 益田
(Higashi Hagi - Masuda)

2017年7月、一泊二日で萩の重要建造物群保存地区を
中心に散策し、夕方に東萩駅に向かいました。

萩の散策記はこちらです。

撮影：　2017年7月

萩の表玄関の駅で、立派な駅舎です。

かつては特急停車駅だったのですが、萩を訪れる
観光客は新幹線の新山口からのバスからアクセス
する事が多いのか、この辺りの山陰本線は、
現在は一日9往復しか列車が走っていません。

駅周辺に人も少なくひっそりとしています。
一日の乗車人員は僅か218人だそうです。

暫く待つうち、16:56の益田行の普通列車がやってきました。

撮影：　2017年7月

2両編成の列車ですが、夏休みの時期だった為か
高校生の姿は見えず、車内は空いていました。

撮影：　2017年7月

一瞬、日本海を遠くに眺めます。

撮影：　2017年7月

列車はのどかな田園風景の中を走り、
長門大井に停車しました。

撮影：　2017年7月

長門大井を発車し、しばらく走ると、
日本海に沿って走りました。

撮影：　2017年7月

上右の写真のテーブル状の島影は、大島でしょうか。
国道と並走しながらしばらくこの景色が続きました。

次の奈古に停車した際の様子です。

撮影：　2017年7月

乗車した人はいませんが、家路に就く人が
三々五々下車していきます。

奈古を発車して眺める赤い石見瓦の集落です。

撮影：　2017年7月

奈古から次の木与までは海岸線を離れますが、
木与を発車すると、海岸線に漁村が連なります。

撮影：　2017年7月

集落が途絶えると日本海を望むようになりました。
この景色を眺めるうちに次の宇田郷です。

撮影：　2017年7月

宇田郷を発車してからも日本海を高い位置から望みました。
遠くの山や島影も一望に出来、素晴らしい光景です。

撮影：　2017年7月

並走する道路も無く、電線も無い素晴らしい光景でした。
こうした車窓風景を、ガラガラの普通列車から
のんびりと眺めるのは、とても贅沢な事と思います。

トンネルを抜けると静かな入り江の景色も現れました。

撮影：　2017年7月

入り江の景色が尽き、再びトンネルに入ると、
須佐駅に到着しました。

撮影：　2017年7月

須佐との宇田郷区間は、1933年(昭和8年)に開業しています。
山陰本線では、最後に開業した区間で、この宇田郷 - 須佐間の
開業によって、京都から幡生までの山陰本線が全通しています。

須佐からは海岸線を離れ、山の間を走ります。
長閑な田園風景も眺められました。

二駅先の飯浦駅を発車すると飯浦の集落が現れました。
石見の赤い瓦が主流で、その独特な色合いの集落も
山陰本線の特徴的な車窓風景の一つです。

撮影：　2017年7月

再び、日本海の入り江を眺めました。

撮影：　2017年7月

次の戸田小浜で、下り列車と行き違いをしました。
夕方の列車に乗車したものの、東萩からここまで、
一度も下り列車とはすれ違っておらず、山陰本線の
この辺りの列車の運行頻度の低さを実感します。

撮影：　2017年7月

雄大な日本海の眺めは、戸田小浜までで、
その先は、穏やかな浜辺の景色が続きました。

撮影：　2017年7月

この後、住宅地が広がり、
18:08に益田に到着しました。

撮影：　2017年7月

萩から57.5kmを1時間12分かけての到着です。
2011年7月には、この益田で下車し、
市内の史跡巡りをしています。

益田の散策記はこちらです。

2015年7月の際には、この益田で出雲市行の
普通列車に乗り継いでいます。
また2011年7月には益田の市内散策した後に
山口線に乗車しています。

山陰本線の江津 - 益田間の乗車記はこちらです。
山口線の乗車記はこちらです。

以前の記事はこちらです

２時間ほど、この素晴らしい車窓を眺めるうち、 益田駅に到着しました。 ここは山陰本線と山口を通り、 小郡へ向かう山口線への分岐駅。 山陰本線末端区間では要衝駅の一つです。 ここで、長門市方面の列車に乗り換えです。 今度の列車は、黄色い塗装の近郊型ディーゼルカーでした。 暑い夏の日でしたが冷房がなく窓を開けて風を入れます。 益田からも海岸線を走ります。 車窓風景はますます鄙びたものとなり、夕暮れが近づいた こともあって感慨深いものとなってきます。 素晴らしい景色に触れて感激する一方で、 感傷的な気分にもなってきます。 寂しい車内で、話す相手もいず、 「一人で列車に乗ったりして一体何をしているのだ？」 と自問したりしていました。 ちょっと危ない兆候です。 そうこうするうち、日は益々西に傾いていきます。 萩に近づいた頃、もう日没の時間が迫り、 夕陽が日本海を黄金色に染め出しました。 夕陽が日本海にしずむところは見られませんでしたが、 車窓から見た、今までで一番綺麗な夕暮れの景色でした。 萩市の中心駅、東萩で乗客の入れ替わりがあり、 午後７時半頃、夕闇迫る萩駅に着きました。 これは翌日撮った萩駅の様子。 萩駅とは名乗っているもの、 市の中心からは離れていて、 萩市の中心駅は東萩です。 その為か駅の周辺は、どことなく のんびりとした雰囲気でした。

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