2012年4月、福知山から快速「大江山浪漫号」に乗り、宮津に到着しました。

宮津では6分停車した後に進行方向を変え、天橋立に向かいました。
宮津を発車し、宮津の市街地を見下ろしながら走ります。
家並みの向こうに宮津湾が見えています。

宮津から5分で天橋立に到着しました。
駅舎は、1990年に改築された立派でした。
ここで途中下車して、天橋立を散策しました。

日本でも有数の観光名所の最寄り駅ですが、
天橋立駅の一日当たりの乗客数はわずか
437人(2019年のデータ)と寂しい数字になっています。

天橋立と伊根の舟屋群を散策した後、天橋立駅に戻り、
14:32 発の豊岡行特急「はしだて5号」に乗車しました。

特急「はしだて5号」が到着した隣の番線には
京都行の特急「はしだて6号」が入線していました。

特急「はしだて6号」は天橋立発 15:01で、今は廃車に
なっていますが、国鉄型の183系型特急車両でした。
電化された宮福線経由で、天橋立まで走る特急列車用に
宮豊線も、宮津 - 天橋立間は電化されています。

特急「はしだて5号」は未電化区間に乗り入れるため、
KTR8000系というディーゼル気動車です。
この列車も全面展望が楽しめました。

発車して、進行右手に阿蘇海が見えてきました。

阿蘇海に延びる松林の海岸が天橋立です。
この位置から眺める天橋立は、砂嘴かどうかは
分らないので、普通の松林の海岸線と変わりません。

海岸線を離れ、次の岩滝口駅を過ぎると
のどかな田園風景となりました。

田圃に水が張られ、とても美しい景色と思います。
天橋立から7分で野田川に着きました。

野田川は、元の駅名は丹後山田でした。
2015年に京都丹後鉄道に経営が移された際に
再度改名され、今は与謝野という駅名です。

この野田川(でも途中下車し、加悦の町並みを散策しました。
折角の特急でしたが、この野田川でお別れです。

加悦の散策をした後、17:00の普通列車で
宮豊線の旅を続けました。

野田川を発車すると、車窓左手に加悦へと続く
野田川沿いののどかな景色が続いていました。

宮豊線は、野田川を過ぎると、北に向きを変え、
丹後半島の基部を形作っている山あいへと分け入ります。

山あいを抜け、丹後大宮(現・京丹後大宮)に到着しました。

乗車時は、丹後大宮という駅名でしたが、2004年(平成16年)に
網野町、大宮町、峰山町、久美浜町などが合併して誕生した
京丹後市の名前を冠した駅名に2015年に改名しています。

丹後大宮からは平地が広がり、車窓には
スーパーなども見えて、都市郊外の様相でした。

この先に宮豊線の中心駅の一つ峰山があります。
峰山を過ぎると、のどかな丘陵地を走るようになりました。

沿線には芝桜が咲いていました。
何度かシャッターチャンスを逃していたのですが、
なんとかその様子をカメラに収めることが出来ました。

峰山から7.4kmの駅間距離で網野に到着しました。
山あいを走っている事や、国鉄のローカル線だった
影響もあり、各駅の駅間距離が長くなっています。

乗車した当時は、福知山から宮津を経由して豊岡まで
走る特急列車が5往復走っていましたが、2024年3月の
ダイヤでは、天橋立から西に向かう特急が一日4往復に
減っており、更にうち2往復はこの網野止まりになっています。

綾野を過ぎると、再び山あいを走るようになりました。

夕暮れも近づき、山間を抜け、田圃が広がるようになると
木津温泉(現・夕日ヶ浦木津温泉)に到着しました。

網野から木津温泉も5.6kmの駅間距離でした。

木津温泉は、かつてあった列車交換用の待避線が
剥がされていましたが、趣のある駅でした。

この日は、木津温泉で下車し、
夕日ヶ浦温泉で宿泊しました。