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Kyoto Tango Railway, Miyatoyo Line
京都丹後鉄道宮豊線は宮津から山陰本線との
接続駅、豊岡に至る 58.9km の路線です。
1932年(昭和7年)に全線開通した歴史の長い路線です。
正式には、西舞鶴から宮津を経由し豊岡に至る区間が
宮津線であり、宮豊線はその西半分の通称になっています。
宮豊線の区間は、1925年(大正14年)に宮津 - 丹後山田
(現・与謝野)が開業し、翌年までに網野まで延長されています。
その後、1927年(昭和2年)に豊岡 - 久美浜間が開業し、
1932年(昭和7年)に全線が開業しています。
1987年(昭和62年)の国鉄民営化の際にJR西日本に移管され、
1990年(平成2年)に宮津線は北近畿タンゴ鉄道に移管されました。
その後、2015年(平成27年)に北近畿タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者、
WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)が第二種鉄道事業者となる
上下分離方式による経営分離がなされています。
宮豊線には、国鉄時代に初めて乗車し、その後、
北近畿タンゴ鉄道時代の2012年4月に乗車しています。
(Miyazu - Uhigaura Kizuonsen)
2012年4月、福知山から快速「大江山浪漫号」に乗り、宮津に到着しました。
京都丹後鉄道宮福線の乗車記はこちらです。
撮影： 2012年4月
宮津では6分停車した後に進行方向を変え、天橋立に向かいました。
宮津を発車し、宮津の市街地を見下ろしながら走ります。
家並みの向こうに宮津湾が見えています。
撮影： 2012年4月
宮津から5分で天橋立に到着しました。
駅舎は、1990年に改築された立派でした。
ここで途中下車して、天橋立を散策しました。
天橋立の散策記はこちらです。
撮影： 2012年4月
日本でも有数の観光名所の最寄り駅ですが、
天橋立駅の一日当たりの乗客数はわずか
437人(2019年のデータ)と寂しい数字になっています。
天橋立と伊根の舟屋群を散策した後、天橋立駅に戻り、
14:32 発の豊岡行特急「はしだて5号」に乗車しました。
伊根浦の散策記はこちらです。
撮影： 2012年4月
特急「はしだて5号」が到着した隣の番線には
京都行の特急「はしだて6号」が入線していました。
特急「はしだて6号」は天橋立発 15:01で、今は廃車に
なっていますが、国鉄型の183系型特急車両でした。
電化された宮福線経由で、天橋立まで走る特急列車用に
宮豊線も、宮津 - 天橋立間は電化されています。
撮影： 2012年4月
特急「はしだて5号」は未電化区間に乗り入れるため、
KTR8000系というディーゼル気動車です。
この列車も全面展望が楽しめました。
発車して、進行右手に阿蘇海が見えてきました。
撮影： 2012年4月
阿蘇海に延びる松林の海岸が天橋立です。
この位置から眺める天橋立は、砂嘴かどうかは
分らないので、普通の松林の海岸線と変わりません。
海岸線を離れ、次の岩滝口駅を過ぎると
のどかな田園風景となりました。
撮影： 2012年4月
田圃に水が張られ、とても美しい景色と思います。
天橋立から7分で野田川に着きました。
野田川は、元の駅名は丹後山田でした。
2015年に京都丹後鉄道に経営が移された際に
再度改名され、今は与謝野という駅名です。
撮影： 2012年4月
この野田川(でも途中下車し、加悦の町並みを散策しました。
折角の特急でしたが、この野田川でお別れです。
加悦の散策をした後、17:00の普通列車で
宮豊線の旅を続けました。
撮影： 2012年4月
野田川を発車すると、車窓左手に加悦へと続く
野田川沿いののどかな景色が続いていました。
撮影： 2012年4月
宮豊線は、野田川を過ぎると、北に向きを変え、
丹後半島の基部を形作っている山あいへと分け入ります。
撮影： 2012年4月
山あいを抜け、丹後大宮(現・京丹後大宮)に到着しました。
撮影： 2012年4月
乗車時は、丹後大宮という駅名でしたが、2004年(平成16年)に
網野町、大宮町、峰山町、久美浜町などが合併して誕生した
京丹後市の名前を冠した駅名に2015年に改名しています。
丹後大宮からは平地が広がり、車窓には
スーパーなども見えて、都市郊外の様相でした。
撮影： 2012年4月
この先に宮豊線の中心駅の一つ峰山があります。
峰山を過ぎると、のどかな丘陵地を走るようになりました。
撮影： 2012年4月
沿線には芝桜が咲いていました。
何度かシャッターチャンスを逃していたのですが、
なんとかその様子をカメラに収めることが出来ました。
撮影： 2012年4月
峰山から7.4kmの駅間距離で網野に到着しました。
山あいを走っている事や、国鉄のローカル線だった
影響もあり、各駅の駅間距離が長くなっています。
撮影： 2012年4月
乗車した当時は、福知山から宮津を経由して豊岡まで
走る特急列車が5往復走っていましたが、2024年3月の
ダイヤでは、天橋立から西に向かう特急が一日4往復に
減っており、更にうち2往復はこの網野止まりになっています。
綾野を過ぎると、再び山あいを走るようになりました。
撮影： 2012年4月
夕暮れも近づき、山間を抜け、田圃が広がるようになると
木津温泉(現・夕日ヶ浦木津温泉)に到着しました。
撮影： 2012年4月
網野から木津温泉も5.6kmの駅間距離でした。
撮影： 2012年4月
木津温泉は、かつてあった列車交換用の待避線が
剥がされていましたが、趣のある駅でした。
この日は、木津温泉で下車し、
夕日ヶ浦温泉で宿泊しました。
夕日ヶ浦温泉の散策記はこちらです。 夕日ヶ浦木津温泉 - 豊岡
(Uhigaura Kizuonsen - Toyooka)
夕日ヶ浦温泉で一泊し、再び宮豊線の旅を続けました。
木津温泉駅(現・夕日ヶ浦木津温泉駅)の駅舎です。
撮影： 2012年4月
上の写真は、前日に撮影したものです。
その翌日は木津温泉(現・夕日ヶ浦木津温泉)を
9:07に発車する豊岡行きの普通列車に乗車しました。
撮影： 2012年5月
木津温泉に到着した一両編成のディーゼルカーです。
この列車でも、運転席横に立ち、前方の景色を眺めました。
撮影： 2012年5月
木津温泉(現・夕日ヶ浦木津温泉)を発車すると、
しばらくの間、緩やかな丘陵地帯を走りました。
撮影： 2012年5月
丘陵地を通り抜けると、水を張った水田が広がりました。
GW近くのこの景色は、日本の美しい景色の一つと思います。
撮影： 2012年5月
上の写真には、小さく白い鳥が写っています。
白鷺と思うのですが、この先の県境を越えた地域では
コウノトリが繁殖していますので、もしや、と思わされます。
やがて次の停車駅、小天橋駅
(こてんきょう)に到着しました。当時の駅名は丹後神野でしたが、2015年に改称しています。
撮影： 2012年5月
小天橋の名は、これから宮豊線がその畔を走る
久美浜湾と日本海を隔てる砂州の名前です。
久美浜湾という名前ですが、砂州によって
日本海と隔てられた潟湖です。
小天橋からは平野が続いています。
下の写真にも白い大型の鳥が写っています。
撮影： 2012年5月
程なく次のかぶと山駅に到着しました。
撮影： 2012年5月
かぶと山駅も、乗車した2012年には甲山
(こうやま)駅という記載でしたが、2015年4月に京都丹後鉄道に
経営移管された際に、現在の駅名に改称されています。
かぶと山からはしばらく久美ヶ浜湾を眺めながら走りました。
撮影： 2012年5月
かぶと山駅からは2.3kmで久美浜駅に到着しました。
旧国鉄時代に開業した宮豊線は駅間距離が長い
区間が多いのですが、久美浜までは短い駅間でした。
撮影： 2012年5月
立派な駅舎を有する有人駅ですが、
2019年の一日当たりの乗車人数は77人です。
久美浜を発車すると、丹後半島の
基部の山あいを走るようになります。
県境のトンネルをくぐりました。
撮影： 2012年5月
トンネルを越え、山里の景色になると
次のコウノトリの郷に到着しました。
撮影： 2012年5月
2012年に乗車した際は、正式名称は
但馬三江という駅名で、コウノトリの郷は
愛称でしたが、2015年に改称しています。
日本のコウノトリは1971年に絶滅してしまいますが、
この地では、199年にコウノトリの保護・繁殖を
目的に県立の施設が開設されています。
兵庫県以外にも千葉県でも同じような取り組みがなされ、
現在では500羽近い個体が棲息しているそうです。
撮影： 2012年5月
コウノトリの郷から田園風景が広がりました。
この景色の中に、コウノトリがいるかもと思い、
目を凝らしていましたが、その姿は分りませんでした。
そして、大きな川を渡りました。
撮影： 2012年5月
円山川橋梁です。
2010年4月に新しい橋に架け替えられています。
円山川を渡り終えると、豊岡の街並みが広がり、
京都丹後鉄道の線路は、山陰本線に寄り添います。
撮影： 2012年5月
定刻の9:06、終点の豊岡に到着しました。
撮影： 2012年5月
乗車した2012年当時は一日に4本の特急列車が
宮津を経由して福知山から豊岡まで走っていましたが、
2024年現在では、特急列車の末端の普通列車として
乗り入れる列車はありますが、宮豊線の優等列車は
一本も豊岡には乗り入れておらず、少々寂しい状況です。
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