南宮崎 - 鹿児島
(Ohita - Nobeoka)

日豊本線は、宮崎からは日向灘と別れ、
大隅半島の基部を横切り都城から
隼人へと至り、錦江湾に沿って走り
鹿児島へと至ります。

2009年5月7日、宮崎空港線に乗り、
JR全線乗車と九州の鉄道全線乗車を達成し、
南宮崎駅に戻り、西都城行の普通電車に乗りました。



南宮崎 - 都城

南宮崎空港駅から南宮崎に戻ると
既に18時になろうとしていました。

宮崎空港線の乗車記はこちらです。

南宮崎駅に到着した西都城行の電車です。
学校帰りの高校生が多数乗り込んで、
18：18、定刻に発車しました。

なだらかな丘陵地の中に広がる
宮崎市近郊の景色を走り、
南宮崎から二駅目の清武に到着しました。

充実したこの日の夕陽が
沈もうとしていました。


清武からはのどかな山里の
景色が広がりました。

夕暮れの迫る中、近くの荒平山が
茜色に染まりだした空に
浮かび上がっていました。

南宮崎から13分程で、
日向沓掛に停車しました。

上りの普通電車と行き違いです。

山間の小駅で、家路に就く人を見送るのは
何故かふと寂しい気持ちになります。

日向沓掛を発車し、美しい山里の
景色の向こうに日が沈んでいきました。

素晴らしい日没の光景を眺める事が出来ました。


次の田野では、多くの高校生が
下車していきます。

賑やかだった車内も次第に
淋しくなっていきました。

田野の先で、清武川を渡り、
日豊本線は山間に分け入ります。

山深い青井岳駅に停車中の
西都城行の普通電車です。

青井岳駅を発車するとトンネルで分水嶺を越え、
都城市のある盆地へと下っていきます。


この時、空は既に暗くなりつつあったのですが、
西の空は赤く染まり、遠く霧島連峰の
高千穂の峰が聳えていました。

既に午後7時になろうかとしている時刻でしたが、
素晴らしい夕暮れの景色でした。


山之口駅で上り普通電車と交換します。

山之口からも、遠くに夕暮れの
高千穂の峰を眺めて走りました。

餅原駅停車中に眺めた高千穂の峰です。

高千穂の峰を眺めるうちに夜の帳が下り、
19：19、都城駅に到着しました。

南宮崎から一時間程の乗車時間でした。

車内に残っていた大部分の乗客が下車し、
電車はひっそりと終着の西都城に
向かって発車していきました。



都城 - 国分


2009年GWの九州鉄道の旅。

第一日目の5月7日は、小倉発10：44の「ソニック13号」で
日豊本線の旅をスタートし、佐伯で途中下車した後に、
宮崎空港線で宮崎空港まで足を伸ばして
夕暮れ後の都城で、宿をとりました。

翌日は、都城を7：02に出る普通電車で
日豊本線の旅を続けました。


都城駅の駅舎です。

都城は、人口約17万人。
宮崎県南部の主要都市ですが、駅周辺は
朝の通勤時間帯なのですが閑散としていました。

駅舎も駅構内も古びた感じです。

都城、7：02発の鹿児島中央行普通列車は、
2両編成のディーゼル列車でした。

日豊本線は特急電車も走り電化されていますが、
ディーゼル列車を走らせるのは、JR九州も、
この区間には投資しないという事なのでしょうか。

7：02発の鹿児島中央行の車内です。

この列車は、5：28に宮崎を発車した
始発列車で、都城には6：40着。
ここで20分以上も停車しています。

通勤時間帯に都城から西に向かう唯一の
列車ですが、車内は閑散としていました。

特急用車両を使用した西都城発宮崎行きの
「さわやかライナー」という通勤快速が
到着すると、定刻に発車しました。

広い駅構内も線路が剥がされ、
雑草が生い茂っています。

車窓には明るい日差しが降り注いでいましたが
ちょっと淋しい光景での今日の旅の始まりでした。


吉都線の線路が右手に分かれ、
都城市街を走ります。

昨日の夕暮れに眺めた高千穂の峰が
住宅地の向こうに、霞んでいました。

都城市街を半周するように回り込み、
3分程で高架の西都城に到着しました。

西都城で行き違いした宮崎神宮行の普通電車です。
こちらは多くの通勤通学客を乗せた斬新な車両でした。

西都城を発車すると、進行左手に
ぷっつりと途切れた高架橋が見えました。

この高架橋は1987年(昭和62年)に
廃止された志布志線の廃線跡です。

志布志線には30年ほど前に乗車しました。

志布志からのどかな景色の中を走った後で、
近代的なこの高架橋を走って西都城に
到着した時には、眩しいような、古い気動車には
不釣り合いのような印象があったのですが、
その志布志線も高架化されて僅か8年後には
廃止になってしまって、残念です。

志布志線の様子はこちらです。


西都城を発車すると、都城盆地の
のどかな景色が広がりました。

のどかな田園風景を眺めるうちに県境を越え、
二駅目の財部で上りの宮崎行き
特急「きりしま2号」と行き違いをしました。

財部駅は旧財部町の中心駅で、
周囲には集落もあるのですが、
乗り降りする人は殆どなく、
ひっそりと発車していきました。


この財部で都城盆地は尽き、
霧島連峰へと連なる山塊へと
分け入っていきました。

横市川の支流の小さな流れに沿って行きます。
山間の北俣駅に停車しました。

錆びついた北俣駅の駅名標です。
この辺りは人口密度も低く、
駅周辺にも集落は見当たりません。

再び山間を走り、大隅大河原駅に停車しました。
ここも山間の小駅で、駅周辺に
集落は見当たりませんでした。


周囲に山が迫っています。

知らず知らずのうちに、かなり標高の
高いところを走っているようです。

北永野田に停まり、トンネルを抜けると
久しぶりに広い構内の霧島神宮に到着しました。

霧島神宮は5�q程離れた
霧島温泉郷への最寄駅です。

ホームには沢山の女子高生が列車を待っていて
車内は、都城を発車して以来初めて活気づきました。


霧島神宮を発車すると下り勾配となり
快調に走っていきます。

丘陵地の向こうに、再び
高千穂の峰が聳えていました。

のどかな山里の景色の中を走っていましたが
トンネルを抜けると、車窓右手に
思いがけず低い位置に平野が現れました。

地図で見ると日豊本線はこの辺りでは
丘陵地の尾根を下るように走ります。

列車は急勾配を下り、あれよあれよという間に
国分平野の田園風景を走るようになりました。

久しぶりに広々とした車窓風景となり、
霧島神宮から13分で国分に着きました。

国分は霧島市の中心駅で、
かつては大隅線との接続駅でした。


僕が大隅線に乗車した時は、
志布志を昼近くに発車した列車でした。

駅弁を買って乗り込んだのですが、
列車は学校帰りの高校生で満員で、
弁当を食べる事が出来ずに
国分まで乗りとおした思い出があります。

その大隅線も1987年(昭和62年)に廃止となり、
代行バスも乗客が少なく廃止になっているそうです。



国分 - 鹿児島


都城から乗車した鹿児島中央行は国分駅に
8：03に到着した後、41分間も停車します。

しかし、到着したホームの向かいから8：04発の
国分始発の普通列車が接続しており、その後も、
8：17に普通、8：32に特急「きりしま83号」と
続々と発車していきます。

(列車ダイヤは乗車した2009年5月時点です)


8：04発の普通には既に多くの乗客が乗っていたので
一本待って、8：17発の鹿児島中央行に乗る事にしました。


国分8：17発の鹿児島中央行は
斬新な817系電車でした。

この車両は側面の窓がとても大きく
また座席も革のシートで、
通勤用とは思えない程の車両です。

3両編成の電車には座席の半分弱が
埋まるほどの乗車率でした。

国分を発車し、天降川の鉄橋を渡ると
肥薩線との接続駅、隼人です。

数ある鉄道駅の中でも、好きな駅名の一つですが、
この隼人駅にやってきたのは、何十年ぶりでしょうか。

隼人は、錦江湾にも近く、
周囲には田圃が広がっています。

この先でなだらかな丘陵地を越えると加治木です。
多くの乗客が下車し、仕事場や
学校に向かっていきました。

時刻は8：28。

都城を朝の7時に出て以来、1時間以上も
のどかな車窓風景を楽しんでいたので、
すっかり旅行気分に浸っていましたが、
まだまだ通勤通学の真っ最中の時間帯です。


次の錦江でも多くの乗客が乗り込みました。
錦江の先で、別府川を渡ります。

別府川の河口を見ると、
遠く桜島が見えていました。

いよいよ錦江湾も近づいています。
次の帖佐では上り普通電車との行き違いです。

ホームには小学生の姿もたくさん見かけました。


この日は朝から良く晴れ、車窓の陽射しも眩しい程です。
線路際に、オレンジ色の花も咲いていました。

電車は、この先の姶良や重富でも、
多くの乗客を乗せ鹿児島中央駅に向かいました。

日豊本線は予想以上に鹿児島への
通勤通学の足として機能しているようです。

重富を出ると、錦江湾に沿って走るようになりました。

キラキラと輝く錦江湾の向こうに
桜島がとてもきれいに見えました。

長い日豊本線の旅の最後にこの景色を眺められるとは
なんと、素晴らしい事かと思います。

上の写真は2011年5月に乗車した際のものです。


重富から鹿児島に到着するまでの約10分間、
波静かな錦江湾に沿ってこの景色が続いていました。

この辺りは、シラス台地が錦江湾に落ち込んでおり、
線路はその台地下のギリギリのところを走っています。

1993年8月にはこの地域を豪雨が襲いました。

重富 - 鹿児島間にある竜ヶ水では、
シラス台地の土砂崩れで交通が寸断され、
2000人を越える方々がフェリーで救出されたそうです。

この日見た穏やかな錦江湾の光景からは
想像も出来ない自然の脅威だったと思います。


その竜ヶ水駅を知らないうちに通過し、
島津家別邸だった仙巌園の前を通り、
8：51、鹿児島に到着しました。

仙巌園の様子はこちらです。

帖佐で乗車した小学生の一団も
鹿児島で下車しました。


鹿児島駅は鹿児島本線と日豊本線の終点の駅で、
駅名も市名を冠していますが、駅の所在地は
鹿児島の中心街から外れた東側にあります。

2006年11月に訪れた際の鹿児島駅の様子です。

駅前には鹿児島市交通局の路面電車も
乗り入れていますが、日豊本線の列車は
一駅先の鹿児島中央まで運行しています。

鹿児島市交通局の乗車記はこちらです。



鹿児島駅を発車し、しばらくすると
城山の麓をトンネルで抜けました。

このトンネルの手前右手には、西郷隆盛が
西南戦争で立てこもった洞窟や終焉の地が、
また、左手には鹿児島城があります。

鹿児島・城山界隈の様子はこちらです。
鹿児島城の様子はこちらです。


城山のトンネルを抜けると
鹿児島の市街地を高架で抜けました。

そして終着、鹿児島中央駅に到着です。

2006年11月に九州新幹線が部分開業して以来
すっかり鹿児島の中心駅として整備された鹿児島中央駅ですが、
2011年の九州新幹線全線開業で更に利用客が増えている事と思います。

九州新幹線「つばめ」の乗車記はこちらです。