児島 - 坂出
(Kojima - Sakaide)

児島駅を発車すると、いよいよ瀬戸大橋です。
発車してしばらく、左手に海が見えています。

やがて鷲羽山を貫く長い鷲羽山トンネルに入りました。
この鷲羽山トンネルを抜けると、高台から
飛び出す様に瀬戸大橋に入りました。

先頭車両から眺める瀬戸大橋の入り口の様子です。

列車で何度も四国に渡っていますが、
瀬戸大橋を渡り始める瞬間はいつも胸が躍ります。

瀬戸大橋は上部を高速道路が走り、
その下が鉄道橋になっています。

新幹線の複線の線路と在来線の複線線路の
４路線分が敷設出来る構造になっているようですが
現在は、中央の2線分しか線路が敷かれていません。


橋梁の鉄骨が車窓を過るなか、
瀬戸内海が車窓に広がりました。

小さな島々が浮かび、とても絵になる光景です。


瀬戸大橋は瀬戸内海に浮かぶ塩飽諸島の
5つの島の間に架かる6つの橋梁を言います。
橋梁部の長さは合計　9,368mにもなります。

橋台として使われている櫃石島の様子です。

瀬戸内海に架かる6つの橋のうち、
最初の下津井瀬戸大橋を渡っただけですが
この下津井瀬戸大橋で県境を越え、
この櫃石島は香川県に属しています。

鉄道の駅はありませんが、高速道路の
インターチェンジなどは設けられていて
島の人々の利便性は確保されているようです。


櫃石島を過ぎ、瀬戸内海に架かる
長大橋を次々と渡って行きます。

先頭車両で眺めていると、瀬戸大橋は
直線ではなく、カーブしている事が判ります。

車内からは瀬戸内の小島が次々に現れます。
与島を過ぎ、全長1,611mの
北備讃瀬戸大橋を渡り始めました。

島々の間には瀬戸内海を航行する
大型船の姿を見る事も出来ました。

そして、まるで雲の中に浮かんでいるような
瀬戸内海の島々の様子です。

こうした光景を眺めるうち、最も長い全長1,723mの
南備讃瀬戸大橋も渡り終え四国に上陸しました。

四国北側のこの辺りの海岸線には、
石油化学工場や造船所などのコンビナートが出来ていて、
それまでの瀬戸内海の眺めとは一変した光景でした。

車窓左手遠くには、三角形の讃岐富士も
姿を見せ四国に来たことを実感します。

ところで本四備讃線は茶屋町と
宇多津を結ぶ31.0kmの路線です。

終点の宇多津は瀬戸大橋からは西にあり、
松山や高知へ向かう特急列車はそのまま
直進して進めますが、東側の高松に行くには、
宇多津から方向を変えなければなりません。





この為、瀬戸大橋を渡り終えると、
岡山方面から高松方面に直進して進めるように
宇多津へ向かう路線から別れ、坂出へと
向かう短絡線が建設されています。

岡山から松山に向かう特急「しおかぜ」の乗車記はこちらです。
岡山から高知に向かう特急「南風」の乗車記はこちらです。


複線の高架線から坂出に向かう二つの線路が
分岐し、宇多津に向かう線路の下をくぐって行きます。
(下の写真、左側）

宇多津への路線が分かれると、宇多津方面から
高松方面に向かう路線が近づいて来ました。
(上の写真、右側）

三角線を形成する路線はいずれも複線の
高架線なので、とても規模の大きな立体交差でした。

快速「マリンライナー」はまもなく坂出に到着です。


2016年2月、夕方に快速「マリンライナー」に乗車しました。
丁度、夕陽が瀬戸内海に沈もうとしている時間です。

瀬戸大橋は何度も渡っていますが、こうした光景を
眺められるチャンスはなかなかありません。

橋台の近くでは、橋桁に遮られることなく
夕陽を眺める事が出来ました。

動画も撮りましたので、ご覧ください。