レインボーブリッジは東京湾に架かる吊り橋です。
港区芝浦地区と江東区台場地区を結ぶ高速道路や
「ゆりかもめ」が通り、1993年8月に開通しています。

中央の吊り橋部だけで長さ918mもあり、アプローチ部の
高架橋を含めると全体で3.7kmもの長さの橋です。

上の写真は、2011年当時、日の出桟橋とお台場の
船の科学館前を結んでいた東京湾クルーズ船・
安宅丸から眺めたレインボーブリッジです。

レインボーブリッジは、当時最も豪華な旅客船だった
「クィーン・エリザベス２」が晴海埠頭に着岸出来る
ようにと、海面からの高さを52mとしています。

また羽田空港への飛行機の障害にならないように、
水面からの高さを150m以下に抑えなければならず
設計上の制約があったようです。

このレインボーブリッジを、安宅丸に乗船した
2011年8月10日の夕方に歩いて渡りました。
その際の様子を紹介します。

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高架橋はとても美しい幾何学的な形状でした。
レインボーブリッジの上層には首都高速11号線、
下層には臨海道路と「ゆりかもめ」が走っています。

アプローチ部から望むお台場地区と、幕府が
江戸時代に築いた第三台場の様子です。

レインボーブリッジには南北の両方に歩道があります。
まずは、この台場の様子が眺められる
南側の歩道を歩く事にしました。

しばらく歩くうちに第三台場を
間近に見下ろすようになりました。

歩道は下層の臨海道路脇に続いていました。
臨海道路とは低いガードレールを挟んでいますが、
すぐ脇を大型トラックが猛スピードで走っており、
その振動で橋も揺れるし、怖い程でした。

次第に高度も高くなり、歩道の海側に
寄って歩くのも怖くなってきました。
第三台場の沖にある第六台場も見えてきました。

先ほどの第三台場は訪れる事も出来ますが、
この第六台場はなかなか近くでは
見られないので貴重な機会です。

丁度、この日の午前中に乗船した
安宅丸が通って行きました。

逆光に浮かぶシルエットが印象的でした。

ここは、台場アンカレイジと呼ばれる
吊り橋を支える台場側の橋台にあたります。
入口から665mの距離を、20分程で歩きました。

ここまでは南側の歩道を歩きましたが、台場の
様子を観察できたので、ここで引き返して
今度は北側の歩道を歩く事にしました。

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入口から190mの地点まで戻ると、南側の歩道と
北側の歩道を繋ぐ連絡橋がありました。

道路の下をくぐり、北側へと向かいました。

北側の歩道からは、東京の都心や
臨海部の高層ビルが良く見えています。

ノースルートも高架橋の形状が綺麗でした。

下層の臨海道路の脇の歩道は、次第に高度を増していきます。
海面がかなり下に見えるようになり、脚が竦んで来ます。

レインボーブリッジは緩やかにカーブしており、
ノースルートからは吊り橋部の様子がよく見えます。
レインボーブリッジの右手には東京タワーも見えました。

ノースルートからも中央部を走る「ゆりかもめ」が良く見えます。

臨海道路との境のガードレールの低さがわかるでしょうか。
狭い歩道のすぐ脇を車が高速で走ると怖さを感じます。

しばらく歩くと吊り橋のワイヤーを支える
アンカレイジ部に辿り着きました。
ここが入口から665m、高さ45mです。

芝浦のビル群が近くに見えるようになってきました。

丁度、レインボーブリッジの中央部を歩いている時、
橋の下を旅客船が通っていきました。

船が通っていると、海面迄の高さがわかる
様になるので、一層怖さが募ります。

ちなみにレインボーブリッジは、最も高い所で
海面迄の高さは52mあるそうですが、現在の
最も大きな旅客船は、これよりも大きいそうです。

上の写真は吊り橋部を振り返って眺めた様子です。

芝浦側のアンカレイジ部は芝浦の陸上部にあります。
埠頭に並ぶコンテナ群を見下ろし、その向こうには
レインボーブリッジへのアプローチ橋が見えています。

芝浦アンカレイジでは、エレベーターで
地上に降りる仕組みになっています。
ノースルートのある７Fには、南側も
見られる展望室がありました。

この展望室からはレインボーブリッジの
芝浦側にあるループ橋が見えています。

このループ橋は「ゆりかもめ」がレインボーブリッジ
への高低差を稼ぐ為に設けられたものです。

レインボーブリッジの南の海も見えていました。

エレベーターを下り、地上に下りた様子です。

芝浦アンカレイジやレインボーブリッジが
迫力ある姿で迫っていました。

お台場の海浜公園駅を出て、サウスルートの途中まで行って
引き返したこともあり、ここまで1時間半も掛かりました。
しかし、レインボーブリッジからの眺めは素晴らしく、
レインボーブリッジを徒歩で渡るのはお薦めです。