津 - 大和八木
(Tsu - Yamato Yagi)

津を出ると、JR紀勢本線と並走し
津の市街地を抜けて行きます。

名古屋に向かう近鉄特急とすれ違いました。
街中で安曇川を渡り、しばらく走ると
JR紀勢本線の単線の線路が左に分かれ
田園地帯が広がりました。

遠くに青山高原を望み、
田圃が整然と広がる様子は
長閑というよりも、どことなく
厳かな雰囲気を感じました。

この田園風景の中を快調に走り
雲出川を渡りました。

雲出川の鉄橋で上りの
「アーバンライナー」とすれ違いです。


雲出川を渡ると、近鉄名古屋線と大阪線の
接続駅・伊勢中川駅に差し掛かりますが
「ア＾バンライナー」はその手前で、
短絡線へと乗り入れました。




上の地図のように、伊勢中川駅では
近鉄名古屋線も大阪線も名古屋や大阪から
伊勢方面にそのまま向かう路線配置になっている為、
この短絡線を通って、方向転換せずに
名古屋から大阪難波に向かいます。

「アーバンライナー」の最後尾からの車窓風景です。
左の単線が短絡線、右の複線が大阪難波から
伊勢に向かう近鉄大阪線の線路です。

この短絡線を走行している間に
先頭の運転席では運転士の
交代が行われています。


短絡線から大阪線に乗り入れると、
再び、田園地帯が広がりました。

車窓左手にJR名松線が並走している
筈ですが、見落としてしまいました。

先ほど渡った雲出川を再び渡ります。

鈴鹿山脈から南へ続く青山高原へと差し掛かり、
トンネルもいくつか抜けるようになります。

この辺りの山間の様子です。

地図で見るとゴルフ場ばかりなのですが、
この景色も神々しい雰囲気でした。

山間にトンネル新設に伴い
廃線となったレール跡が見えました。

急に山深くなり、トンネルが連続します。
トンネルとトンネルの間に、2つのホームに
待避線もある立派な東青山駅を通過しました。

駅のすぐ前に「東青山四季のさと」公園もあり
青山高原へのアクセス駅です。
伊勢中川方面からの普通電車の半数が
この東青山止まりとなって折り返しています。

東青山駅を通過し、全長1,165mの垣内トンネルをくぐり、
すぐに全長5,652mの新青山トンネルに入りました。

新青山トンネルは私鉄最長のトンネルです。
以前はこの区間は山岳区間の隘路で、
単線のトンネルがありましたが、
1971年(昭和46年)に正面衝突事故があり
この新青山トンネルの完成を急いだそうです。

ほぼ東西に真っ直ぐに貫く新青山トンネル。
東から西への片勾配が続き、
遥か遠くに出口が光っていました。


新青山トンネルを抜けると
再びのどかな田園地帯です。

やがて車窓右手に、
伊賀鉄道の鉄橋が見えてきました。

伊賀鉄道は近鉄大阪線の伊賀神戸と
JR関西線の伊賀上野とを結ぶ16.6kmの路線です。

2007年(平成19年)10月に
近鉄から経営移管されています。

忍者のイラストの描かれた伊賀鉄道の
電車が停留する伊賀神戸駅を通過し、
山間の田園地帯が丘陵地が住宅地に変わり、
名張の街を走るようになります。

名張駅手前の車両基地です。
名張は上本町から67.2km離れた駅ですが
大阪市内への通勤客が多く、
多くの通勤電車が走っています。


この名張を過ぎると、再び
のどかな田園地帯を走りました。

このあたりは東西に伸びる谷あいで、
小さな田畑が連なっているのですが
車窓には立派な農家が集まった集落が
次々に現れ、豊かな地域である事を実感します。

やがて車窓右手に、三角形の三輪山が見え、 住宅が増えると桜井です。

桜井はJR和歌山線との共同駅ですが
地平ホームのJRの駅は煤けた感じで
近代的な近鉄の駅とは対照的な雰囲気です。

桜井からは奈良盆地となり、
山間の長閑な景色から一変し
新興住宅も多く近代的な景色となります。

しかし、さすがに奈良盆地だけあって、
三輪山や耳成山も見えてきました。

写真は桜井を通過して
振り返って眺める三輪山(写真左)と
耳成山(写真右)の様子です。