長崎駅前 - 赤迫


博多から特急「かもめ」で長崎に向かい、
長崎駅前の長崎電気軌道の
路面電車乗り場に向かいました。

特急「かもめ」の乗車記はこちらです。


夏の日差しが強く、溶けてしまいそうな暑さです。
駅前のペデストリアンデッキから
路面電車のホームに降り立つ事が出来ます。

長崎の路面電車は運転本数が多く、
長崎駅前の停留所に立っていると
次から次へと電車がやってきます。

長崎駅前から赤迫行きの電車に乗りました。
幅の広い道路の中央を複線で走ります。

宝町停留所付近の様子です。
そして、下の写真は
銭座町停留所付近の様子です。

長崎電気軌道は、1984年(昭和59年)から
運賃を100円に据え置いていて、
高頻度の運転をしていることもあり
各停留所で多くの乗り降りがありました。


JR浦上駅前を過ぎ、浜口町を出ると
併用軌道から、専用軌道となります。

浜口駅を出てすぐ、長崎西洋館の
ビルの下を走りました。
この辺りの線路配置は鉄道模型の
ジオラマのようで、乗っていても楽しかったです。

長崎西洋館のビルを抜けると
JR長崎本線と併走しました。

長崎本線は高架になっています。
この付近に長崎原爆投下の中心地や
平和公園の平和祈念像への最寄りの
松山町の停留所の近くです。

2005年8月に乗車した際には、
この松山町から先が未乗区間でした。

上の写真は、大橋停留所付近の様子です。
ここからJR長崎本線と別れ、
車両基地の脇を抜けて、
岩屋橋停留所へと向かいました。

この岩屋橋から再び併用軌道を走りました。
しばらく開けた市街地を走ります。

やがて、上り勾配となり、周囲に山も迫り、
道路の幅も狭くなってきました。

上の左の写真が本線の起点、
住吉付近の様子です。

併走する国道206号線は
車が列をなしているなか、
路面電車は順調に走ります。

住吉から先の区間は1960年(昭和35年)に
延長開業され、赤迫支線となっています。

複線だった路線が単線になったところが
終着の赤迫停留所でした。

長崎駅前から20分弱での到着です。
これで、長崎駅前 - 赤迫間の5.1kmの
未乗区間を乗りつぶしました。


この時もそうでしたが、道路の渋滞が酷く、
赤迫から先の路線延長も検討されているという事です。

渋滞もなく、多くの人が気楽に移動できるという
路面電車の特徴を体現しているこの長崎電気軌道は、
数少ない日本での路面電車の成功例と思います。

路線延長には色々な課題もあるそうですが、
なんとか実現して欲しいものです。

赤迫では、しばらく待って、
蛍茶屋行きの路面電車に乗り込みました。

長崎駅前 - 正覚寺下


赤迫から長崎駅前に戻りました。

本線の南西部分、長崎駅前 - 正覚寺下間は
2005年8月に長崎を訪れた際には既乗区間だった為、
長崎駅前から桜町支線を通り、蛍茶屋へ向かっています。

長崎駅前のすぐ先で桜町支線との分岐があります。

桜町支線の乗車記はこちらです。



長崎駅前から本線を南に進むと、
右手に海が近づき、大波止、
出島と停留所が続きます。


出島を過ぎ、大浦支線と合流し、
築町停留所に着きました。

この辺りは長崎の繁華街にも近く、
いつも多くの乗客で溢れています。

築町の停留所の先の西浜町からは、
蛍茶屋支線と別れ右に折れ、
正覚寺下を目指しました。

蛍茶屋支線の乗車記はこちらです。

蛍茶屋支線との分岐線の様子です。
赤迫から長崎駅前を通り、正覚寺下に向かう線路と
蛍茶屋から正覚寺下に向かう線路が合流していました。

西浜町からの区間は繁華街が続き、
併走する道にも車の往来が激しくなっています。

そして、長崎の花街だった丸山に近い思案橋です。

当時、丸山の入り口には小さな橋が架かり、
夜の花街・丸山に行こうかどうしようかと、
迷った為に、「思案橋」という名が付いたそうです。

その思案橋で新しい路面電車を見かけました。

思案橋から最後の一区間を
走ると終点の正覚寺下です。

複線の線路が単線となり、
道路の先の行き止まりに
突っ込むような形になっています。

ここが正覚寺下停留所でした。

この角度から見ると、路地裏から
電車が顔を覗かせているようでした。