頭上に河和線のホームがあり、
近代的な駅の様相です。

以前の太田川駅の様子からは想像も出来ません。


高架の太田川駅を発車すると
東海市の市街地を眺めながら走ります。

尾張横須賀に到着する直前の様子です。

この尾張横須賀が僕の生まれた町です。
もうすっかり町の様子も変わってしまったのですが、
中央やや左手の高いマンションが建っている
ところに僕の生まれた家がありました。


尾張横須賀 - 太田川間の前面展望の様子です。
2012年12月に上り列車から撮りました。





尾張横須賀の駅に停車中の様子です。

以前の尾張横須賀駅は、踏切の脇にある
小さな駅舎と短い島式ホームの駅でしたが
高架化によって見違えるようになっています。

尾張横須賀駅を発車し、住宅の密集地が続きます。

住宅地が途切れることなく、
東海市から知多市へと変わります。

下の動画は寺本 - 朝倉間の様子です。
これも上り電車からのものです。





寺本を過ぎるとしばらく続いていた住宅地から
コンビナートの景色となりました。

上の写真は朝倉駅周辺の様子です。
線路の東側の丘陵地に住宅地が造成されており、
知多市役所も駅のすぐ近くに置かれています。

以前は普通しか停まらない駅でしたが、
今では特急停車駅に昇格しています。


朝倉駅からしばらくコンビナートに沿って走りました。

コンビナートの景色が尽き、民家の間を走ると、新舞子です。
新舞子 - 日長 間の前面展望の様子はこちらです：





2012年12月、上り電車から撮影したものです。

新舞子駅の構内の様子です。

新舞子は、以前は名古屋近郊の
海水浴場として賑わったのですが、
すぐ近くまでコンビナートが作られた為に
今ではその賑わいはすっかり寂れてしまっています。

新舞子の地名は、神戸・垂水の舞子の景色に
似ている景色との事で付けられたそうです。

新舞子の手前から民家が線路際に建ち並ぶ
光景となりましたが、民家が一瞬途切れ、
遠く伊勢湾の向こうに鈴鹿山脈が見えました。

新舞子から民家の密集地となりました。

やがて大野町です。

大野町は、戦国時代末期にこの近くに大野城や大草城が
築城されたように、知多半島の中心だったところです。

以前は特急停車駅でしたが、利用客が減少したのか
隣の新舞子にその座を奪われてしまいました。

かつては、この大野町にも海水浴場があったようです。

2012年12月に、大野城を散策した際に、
この大野町の駅を利用しています。

この時は、隣の西ノ口駅から歩いて大野城を目指し、
大野町駅に向かっています。

西ノ口駅で、ミュースカイの通過する様子です。
西ノ口を過ぎたところで、田圃の広がる景色となりました。

常滑線沿線は、民家やコンビナートの景色が続き、
こうした田園風景に触れられるのは、
この辺りに限られています。

民家が現れると蒲池で、ここから
再び民家の間を走るようになりました。




蒲池 - 榎戸間の前面展望の様子です。
この動画も上り電車からのものです。

蒲池駅の様子です。

次の多屋の手前で高架橋となり、中部国際空港へ向かう
有料道路をオーバークロスし常滑の町へと入っていきます。

常滑を代表する窯業の
工場も車窓から見えてきます。

多屋 - 常滑 間の前面展望の様子です。





そして、常滑に到着しました。

神宮前 - 常滑間、29.3kmを24分で結んでいます。
評定速度は73.3km/hでまずまずのスピードです。


常滑駅は長らく終着駅でしたが、
2005年2月17日の中部国際空港開業に伴う
空港線の開業で、中間駅になってしまいました。

中部国際空港方面を眺めた様子です。
2012年12月に、久しぶりに常滑で下車し
陶器の町を散策しました。

高架化された常滑駅の様子です。