2010年11月に乗車した際は、京成上野発
11:00の「スカイライナー」に乗車しました。

京成上野と成田空港の間には、本線経由の
特別料金不要の特急が20分毎、そして
「スカイライナー」が40分程に走っています。

2010年11月当時は、この他に一日に7往復、
本線経由の「シティライナー」も走っていました。

「シティライナー」は、この4か月後に発生した
東日本大震災の際に運行が中止され、
その後廃止になっています。

160km/hでの運転開始に合わせ、2010年10月の
ダイヤ改正から運航を開始した二代目AE型車両です。
三代目の「スカイライナー」用車両になります。

「スカイライナー」の右隣に写っている車両は
2代目「スカイライナー」用車両のAE100系で
この時は「シティライナー」として運行されていました。

乗車したのは日曜日の午前中でしたが、
成田空港からの出発便の多い時間帯からは
外れていたのか、車内はかなり空いていました。

京成本線は、上野公園の下をトンネルで抜けていきます。
トンネルを抜けると、すぐにJRの路線をオーバークロスします。

丁度、常磐線の特急「スーパーひたち」が走り去っていきました。

この時から、既に6年半の年月が経っていますが、
この時みかけた「スーパーひたち」の車両は常磐線の
運用からは引退し、列車名も「ひたち」と変更されています。

JRの線路をオーバークロスするとすぐに日暮里に停車します。

京成は、ターミナルの上野よりもJRへの乗り換えが便利な
日暮里駅の利用客の方が2倍以上も多くなっています。
しかし、この「スカイライナー」に乗る人はほとんどいませんでした。

日暮里を発車すると、常磐線の線路をオーバークロスしました。

この先で、日暮里・舎人ライナーの高架橋をくぐり、
下町の住宅密集地を走っていきます。

建物が途切れ、視界が広がったと思うと
隅田川を渡りました。

この時まだ建設中だったスカイツリーを
一瞬見ることが出来ました。

この先も建物の密集地が続き、
3度目の常磐線のオーバークロスです。

この先に北千住駅があり、多くの線路が並んでいます。

この先も同じように建物が密集する地域を走ります。
建物がなくなり、景色が広がると大きな川を
渡るという景色が繰り返されました。

2つ目の川は、荒川でした。

こうして、東京の下町の景色が目まぐるしく
変わるうちに、高架橋が見えてきました。

押上からの線路です。
この押上線と合流すると、
間もなく青砥を通過します。