2011年6月18日、広島駅からの路面電車に乗り、
広電西広島駅に到着しました。

広電西広島駅は5つの線路が分かれ、
6つの乗り場がある拠点駅です。

広電西広島駅のホームに停車中から
広電宮島口方面への線路を眺めた様子です。

直線の線路が続き、まさに鉄道路線そのものです。

西広島周辺の住宅密集地を抜け、国道の西広島バイパスの
高架橋をくぐるとJR山陽本線と並走するようになりました。

西広島から2駅目の高須駅付近では寄り添うように
並走していた山陽本線と広島電鉄宮島線ですが、
次第に線路と線路の間隔が広がります。

上右の写真は、次の古江駅での様子です。

直線の線路が続いていた宮島線ですが、
草津を過ぎると、住宅地の間を
カーブしながら進んでいきます。

草津南駅を過ぎると、線路脇に
路面電車の車両基地がありました。

この車両基地を過ぎると商工センター入口です。

商工センター入口駅はJRの新井口駅と隣接しています。
JRの新井口駅は1985年に開設された比較的新しい駅で、
開設当初は乗降客が5,000人/日程でしたが、
今では17,000人/日まで増えています。

一方の広島電鉄の商工センター入口駅の
乗降客は7,000人/日程度で安定しています。
横川駅や広島駅までの乗客はJRを、短距離や
広島の中心街へ向かう乗客は広電を利用する
棲み分けが出来ているのでしょうか？

商工センター入口駅からは再び山陽本線と並走します。

この並走区間は長く、山陽本線では
新井口から次の五日市まで続いています。

広島電鉄の路面電車は井口、修大附属鈴峯前と停まり、
八幡川を渡って、広電五日市駅に到着しました。

広電五日市もJRの駅に隣接しています。
元々は、250m程離れた場所にありましたが、
1987年(昭和62年)に広島電鉄の駅が引っ越し
して今のような一体化されています。

広電五日市の一日の乗降客数は約7,700人。
商工センター前駅よりも1割ほど多い乗降客数です。