東京メトロ・副都心線は2008年6月14日に
開業した新しい地下鉄です。

起点は、東京メトロ・有楽町線の池袋です。
雑司が谷で都電・荒川線と接続し、ここから
明治通りの地下を南下し、新宿三丁目で丸の内線、
明治神宮前で千代田線に接続し渋谷に至る、
営業キロ8.9kmの路線です。

地図でみると、副都心線はＪＲ山手線の
バイパス機能を持った路線のようです。

副都心線の戸籍上の基点は池袋ですが、
東京メトロ・有楽町線の小竹向原から池袋駅までは、
有楽町線の真下を通る、副都心線用の複線線路があり、
実質は、小竹向原 - 渋谷間のようです。

副都心線の開業で、小竹向原は和光市方面からの
有楽町線と練馬方面からの西武有楽町線が合流し
新木場方面と、渋谷方面の副都心線が分かれる
要衝の駅となりました。

開業当初は、小竹向原での列車運行の不手際で、
列車ダイヤが乱れ、副都心線の
イメージダウンになったようです。


2008年6月14日に副都心線が開業したことによって、
その当時の民鉄の未乗路線数が11から12に、
未乗営業キロが153.4kmから162.3kmに増えました。

日本の全線完全乗車が目前に近づいていたので
早めに乗ってしまおうと、開業から約一ヶ月後に
乗ってみました。

副都心線には渋谷から乗車しました。

ＪＲ山手線を渋谷で下車し、駅東側から
高架橋を通る銀座線の電車を眺め、
副都心線のホームへと向かいました。

地下の乗り換え通路からしばらく歩き
エスカレーターで更に下に下っていきます。

副都心線のホームに向かうコンコースは
斬新なデザインの吹き抜け構造になっていました。
この駅の設計は建築家の安藤忠雄さんだそうです。

エスカレーターを下りて辿り着いた
副都心線の渋谷駅のホームです。

副都心線の渋谷駅はホーム2面、
4つの線路がある構造ですが、
副都心線は２つのホームの両外側を使っています。

真ん中の2つの線路は使っていないようで
２つのホームを繋ぐ通路が架けられていました。

中央のこの線路は、将来副都心線が
東急・東横線と直通運転を開始した際に
利用されることになるようです。

この直通運転が始まると、副都心を介して
東急と西武や東武東上線がつながり、
みなと未来地区と、所沢や川越を結ぶ電車が
走るようになるかもしれません。


乗車したのは東武東上線の
川越市行きの急行でした。

開業して間がないせいか、
開業直後のトラブルの影響か
車内はガランとして空いていました。

運転席の左側に陣取り、
前面の展望を眺める事にしました。
渋谷駅を発車直後の様子です。