岡崎駅前 - 福岡町
(Okazaki Ekimae - Fukuoka Cho)
1943年(昭和18年)に運転休止となった愛知電気鉄道
西尾線のうち、岡崎駅前から南に2km程行った
福岡町までは1951年(昭和26年)に復活し、
名古屋鉄道(以下、名鉄)福岡線になっています。
この復活によって岡崎市内線と直通し、大樹寺まで
運行されるようになりましたが、その福岡線も僅か
9年後の1962年に廃止になってしまいました。
その福岡線の廃線跡はバス専用道路となり
名鉄バスが福岡町から岡崎の市街地を縦貫し
大樹寺など市の北部を結ぶ路線を運行しています。
この区間は、子供の頃からとても馴染のあるところです。
2012年4月に一度散策して写真を撮りましたが、
2016年4月以降にはバス専用道路を通るバスの運行が
無くなるというので、2016年2月に再度訪れてみました。
4月以降は、上図の青い破線で示した
一般道を運行する事になっています。
JR岡崎駅東口の様子です。
撮影： 2012年4月
2000年頃から区画整理事業が始められ、
今では以前の面影は全くありません。
以前は、福岡線の廃線跡が岡崎駅のすぐ近くまで続いていました。
また東口の南側には日本通運の建物があったのですが
その建物は西尾線時代の岡崎新駅の駅舎だったそうです。
以前は、古い倉庫が並び、その間を福岡町行の
バスが走っていた辺りも今は、面影がありません。
撮影： 2012年4月
福岡線の跡を走る名鉄バスは、この区間は
東側の県道を迂回して走っています。
福岡町行のバスは、南に100m程行ったところに
名鉄バスの待機場があり、その前の道を通っています。
撮影： 2012年4月
バスが向かう先で、すぐにJR東海道本線に突き当たり、
左に折れて、福岡町へと南下しています。
ここからは、名鉄バス専用道路になっています。
左に曲がった先、東海道本線と並走する所です。
撮影： 2016年2月
この辺りは、当時の福岡線の廃線跡になっています。
岡崎駅から500mの所に柱町のバス停がありました。
このバス停は、福岡線時代に停留場があったところです。
西尾線時代は、鉄道路線だった為、新岡崎を出ると
福岡町(当時：土呂）まで駅はありませんでしたが、
福岡線として復活した際には、路面電車が運行された為、
小まめに停留場が設けられていました。
柱町のバス停から南を眺めた様子です。
撮影： 2012年4月
この先も名鉄バスの専用線が真っ直ぐに伸びています。
写真左手に小型トラックが停車しているのが見えますが、
以前は東海道本線から停車中のトラックの手前を通り
その奥にあった日清紡績の工場まで引込線が続いていました。
福岡線が現役の頃は、ここに
クロッシングが存在していた事になります。
岡崎駅での貨物取り扱いも、何十年も前に廃止に
なっていますが貨物の入れ替えと、路面電車が
行き交う姿を想像するのも難しくなっています。
柱町から更に南に下ったあたりの様子です。
撮影： 2016年2月
この辺りは、バス専用道は住宅地の間を走ります。
住宅が背中を向けて建っているのが
廃線跡である事を示しています。
撮影： 2012年4月
この辺りは、バスが来ると逃げ場がないところで、
また、子供の頃は、今よりもバスの本数が多く
この道は、決して近寄ってはならないところでした。
この住宅密集地の先に、東若松のバス停があります。
撮影： 2012年4月
ここも福岡線が復活した際に停留所が置かれました。
バス専用道になっても、道幅が狭く、バス同士の
すれ違いが出来ないので、当時の停留場跡は
バスの行き来に役だっています。
実際、バス停で反対方向からのバスを
待つ事がしばしばあります。
東若松から南を眺めた様子です。
撮影： 2012年4月
バス専用道路の両側に建ち込めていた住宅は
ここで尽き、ここからは県道の築堤脇を
緩やかな勾配で下って行きます。
上の写真右手にはJR東海の変電所があります。
バス専用道路は、バス以外の人や車等、
一般の通行は禁止されていますが、ここから先は
しばらくの間、交差する道も退避する場所も無く、
特に一般車両の通行が制限されている所です。
東若松のバス停から100m程南に行ったところの
南公園入口の信号脇には、バス専用道路を
跨ぐ小さな橋が架かっています。
岡崎市の南公園の散策記は
こちらです。
その橋の上からの眺めです。
廃線跡は一段低いところを通っているのが判ります。
撮影： 2012年4月
南側は低地を行く福岡線の廃線跡が、築堤を行く
東海道本線をアンダークロスしていく様子も一望出来ます。
丁度バスが、その橋の下を通って行きました。
当時の路面電車を彷彿とさせる光景でした。
撮影： 2012年4月
この先、アンダークロスしている様子が
良く見える場所へと行ってみました。
田圃のあぜ道の様な細道が交差する場所です。
撮影： 2016年2月
この光景も路面電車時代の福岡線の
様子を彷彿とさえる場所でした。
こちらは築堤の西側から眺めた様子です。
撮影： 2012年4月
ここは、ブルートレイン華やかだった40年以上前、
東京に向かって上る姿を撮りに良く来ていた所です。
このすぐ南側に、西若松のバス停があります。
撮影： 2012年4月
僅か数年前まで、福岡線時代の木造の
待合室があり、その脇に咲く桜の花が
とても綺麗な場所でした。
上の写真左の小さなスーパーも僕が
小学校の頃から続いていたお店ですが、
今ではもうありません。
西若松の南方向を写した様子です。
撮影： 2012年4月
低地が広がるこの辺りは、
以前は田圃が広がっていましたが、
次第次第に住宅が増えてきています。
この先に見える住宅地の様子です。
撮影： 2012年4月
他の道と交差するところでは、
バス専用道路側に一旦停止の標識があります。
バス通りの脇に停まっている車があります。
以前は、バス専用道路を歩いている時にバスが
通りかかると、運転手さんに怒られたものですが、
今は時折車が走っているのも見かけます。
福岡町へと向かうバスの様子です。
撮影： 2012年4月
この先の橋は、築堤を行く県道です。
通称、西尾街道と呼ばれています。
その西尾街道の橋の上から福岡線の
廃線跡を走るバスの様子を眺めてみました。
撮影： 2012年4月
バス専用道路の右手には広大な田圃が広がっていました。
岡崎駅南側に広がっている広大な田圃です。
撮影： 2012年4月
いま、ここに大学病院やショッピングモールを
誘致し、住宅地を建設する計画があります。
岡崎市の土地区画整理計画は
こちらです。
この区画整理計画の南の端が福岡線の
廃線跡に掛かり、2016年3月末でここを
走るバスの運行が終わってしまいます。
撮影： 2016年2月
その工事がもう始まっていました。
本当に境界の僅かばかりが掛かっている様なので
なんとかすれば、バスの運行も従来通りに
出来たようにも思います．．．
バス専用道路を管理している名鉄にとっては、
費用削減の思惑もあったのでしょうか。
このすぐ先に福岡町のバス停がありました。
西尾線時代の土呂駅の駅構内を使い
バスの転回場が設けられています。
撮影： 写真左 2016年2月 写真右 2012年4月
バスは、ここで時間調節を行う為
長い時間停車しています。
撮影： 2016年2月
現在、日中は20分毎の運行ですが、
岡崎駅方面からのバスが到着した後に
しばらくして待機していたバスが
発車するダイヤになっているようです。
日中、渋滞の激しい岡崎市内の交通状況を考慮し
折り返しのバスに遅れが生じない為の施策と思います。
バス停から通りへの様子です。
撮影： 2016年2月
駐輪場と駐車場に囲われた狭い通路を通って
バス乗り場に向かう様になってます。
2016年4月以降、福岡町行のバスは、東海道本線の
東側を並走する県道を走り、今の福岡町バス停南側の
道路からアクセスしてくる事になっています。
撮影： 2016年2月
この通りです。
この通りを東に向かうと戦国時代に
一向宗の拠点になった土呂の集落があります。
土呂界隈の散策記は
こちらです。
土呂城の登城記は
こちらです。
今は駐輪場のフェンスが張られていますが、
これからこのフェンスが取り外され、
駐輪場はどこかに移動するのでしょうか。
福岡町のバス停の南には、更に
西尾線の廃線跡が続いていました。
撮影： 2016年2月
福岡町行のバスは、上記の様に2016年
4月以降は廃線跡のバス専用道路を走らず、
一般道を大回りして走る事になっています。
岡崎駅南の区画整理工事が終了すると
今度は、その中のメイン通りを走って
岡崎駅に向かう予定になっているそうです。
バスの運行ルートも気になりますが
その際、福岡線の廃線跡はどのように
なってしまうのか、気に掛かります。
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